长海斯达蓄电池6FM-24 12V24AH 储能全系列

我国铅酸蓄电池产业发展趋势

已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护要求等特性，在未来几十年里，依然会在市场中占主导地位，虽然

起动用、动力用电池的市场空间可能会有拐点，在近期国家产业发展中仍将占主流地位，中期也将占有一席之地，长期来看，在不需要高重量比能量的用途领

域还将继续存在。目前，其原有主要应用领域如汽车用、摩托车用、备用电源用等在大幅增长，而且也在新的应用领域如电动助力车用、游览车用等得以发

展， 阀控式电池技术的发展， 满足了高科技如UPS、电力、通信等设备用电源的需要。由于铅酸电池技术的不断进步， 使得电动助力车产业获得巨大发展， 并

对减少燃油汽车和燃油摩托车的污染做出了贡献。免维护技术、拉网板栅技术的发展，满足了汽车产业快速发展的需求。可以说在这些应用领域中铅酸蓄电池

的技术进步对提高国家竞争力做出了实实在在的贡献。

电动工具、电动自行车等行业对小型移动电源的需求刺激了动力电池产业的快速增长。电动自行车所配置的电池大部分是阀控密封铅酸蓄电池，经过性能

改进，在比能量和循环寿命方面有所突破，但目前为止都还存在着在中、高速率比能量不够高、深循环寿命不够长等缺点，在很大程度上影响了电动自行车行

业的高速成长。

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是我国。由2000年的29万辆发展到2005年的1209万辆，年平均增长率达到了174%。可

以预料，在今后相当长的一段时间内，电动助力车用蓄电池产品将会蓬勃发展。我国电动自行车的动力电池95%以上采用铅酸蓄电池。2006年电动自行车电

池的市场容量有40-50亿元，到2015年中国电动车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元。二级市场的替换电池达480亿元，这是一个巨大的市场。

作为宁德时代的首席战略官，黄世霖此前的多个场合已经表达过其对于储能市场的观点和判断，在他看来，随着车用动力电池产业发展带动的成本的降低，储

能领域的应用即将进入产业化临界点。

黄世霖的一个判断是，2020年度电综合存储成本将低于0.25元。成本、寿命、安全可靠性是制约锂电在储能大规模应用的主要因素。要算储能系统经济性的

话，主要看度电综合存储成本。也就是说，这套系统建立起来以后，一度电存到这个系统里面去，在需要的时候再还给你一度电，这中间花了多少钱。度电成

本是观察产业发展的一个非常重要的指标。

2010年，一度电的存储成本要2.87元，完全没有经济性，因为当时的电池成本高、性能差。到了2017年，如果不算运营成本大概已经降到0.4元，再加上一些

工程维护和运营，成本大概在0.55元左右，从成本上讲已经接近于规模化的应用。