威达蓄电池6-FM-12 HX12-12 20HR 12V系列

威达weida蓄电池主要应用于UPS/EPS/直流屏备用电源，太阳能储能系统，电力通信系统，安防系统(消防报警器、应急灯、卷帘门、门禁等)，电子秤(计价台秤、吊钩秤、电子天平等)，电子设备，音响，儿童玩具，割草机和喷雾器等领域。

威达蓄电池销售中心

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威达weida蓄电池由正极板、负极板、隔板、槽、盖、安全阀、汇流条、端子、电解液等组成。蓄电池结构保证在使用寿命期间，不渗漏电解液。采用全密封防泄漏结构，上盖及端子无损伤，正常工作时无酸雾逸出。外壳材料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气泄漏、耐震合成材料。电池槽、盖、安全阀、极柱封口剂等材料具有阻燃性。正、负子便于用螺栓连接，威达蓄电池的连接线采用柔性直流阻燃电缆，电池极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于连接。极板厚度与使用寿命相适应。使用期间安全阀自动开启闭合，电池之间连接条的压降，weida蓄电池在大电流放电后，极柱不熔断，其外观不出现异常。电池的密封反应效率不低于95％。

到20世纪20年代，燃油车的改进，完善的道路基础设施，价格合理的汽油的广泛应用，续航能力更强。电动车的速度慢，适用范围小，续航里程短。燃油汽车在各方面都超越了电动汽车，电动汽车在20世纪初之后便逐渐开始失去其在汽车市场的地位，也慢慢的退到历史幕后很长一段时间。

　　1959年，美国汽车公司（AMC）和Sonotone公司宣布联合研究，考虑生产一种由“自充电”电池供电的电动汽车。这种电池可以快速充电，并且比传统的铅酸版本重量更轻。同年，Nu-WayIndustries就展示了一款带有一体式塑料车身的实验性电动车，该车也于1960年初开始生产。沉寂了多年之久的电动汽车又逐渐回归大众视野。

　　20世纪60年代中期便出现了一些电动概念车，但都没有都没有进入实质生产阶段。1966年Enfield8000确实进入了小规模生产，终生产了112个。1967年，AMC又与GultonIndustries合作开发了一种基于锂的新电池和由VictorWouk设计的速度控制器。这个时候电动汽车及电池的技术研发进入百家争鸣。

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